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凭这三点,百年华诞之后的雪铁龙欲掀新一轮“法系风暴”?

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编辑:何哲华 来源:汽车观察家

刚刚过去的上海车展,雪铁龙在其展台正式启动了品牌100周年活动,尽管80、90后的我们不能见证雪铁龙以往的辉煌,但本世纪初路上飞驰的富康、爱丽舍都是难忘的儿时记忆,而后的毕加索、C4L、C5也成为一代经典。去年,国内车市遭遇滑坡,包括雪铁龙在内的大部分车企受到巨大冲击,特别是在传统燃油转向新能源的这一过度阶段,传统主机厂面临的境遇更加艰难。

 

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百年,是一个转折点。求变的时机已到,笔者在本届上海车展从PSA集团雪铁龙全球CEO Linda Jackson(林婕声)口中得知,未来雪铁龙在国内的几点发展计划。

 

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低价策略区分目前车型


细心的车友可以发现,中期改款的C3-XR、C4L的价格相比老款得到了大幅的调低,其实目前东风雪铁龙全系车型在同级合资车型中给的价格并不算高,但唯独这个两款“低价车”能受到消费者的瞩目。相比高定价后的低价促销,雪铁龙更愿意在一开始“放低身价”,国内消费者对这种做法显然更为乐意。当然在定价过程中,“汽车下乡”、增值税下调两项价格的重要因素雪铁龙也做到充分考虑,因此车型利润依旧有所保证。

 

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这不仅是一种营销策略,也是划分车型级别一种方式。例如,价格的调整使得新C3-XR与云逸两款SUV的目标消费群体区分得更加明显(新C3-XR偏3~5线城市、云逸偏1~2线城市)。未来,这样的做法会在雪铁龙更多车型上使用。

 

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保持年轻化、舒适化设计路线


雪铁龙认为,全面转型第一大核心便是产品,包括设计和舒适两个部分。从去年开始,我们可以明显看到雪铁龙在这一方面的发力,云逸、天逸的“乐观设计”极具法系风格,同时圆角矩形也是年轻化的一大特征,特别是国内目标消费群体更加年轻也让这两款车型更具优势。值得一提的是,全新的设计不再是以往那个琢磨不透的法国小子,如今更像是更多普通人能接受的浪漫情人。

 

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在舒适性上,雪铁龙一直留给消费者不错印象。在笔者试驾过的新C3-XR、云逸、天逸在底盘调校上均表现出极好的舒适度,在各自的价位中堪称“王者”,特别是在天逸的主销车型中都配备了PHC自适应液压稳定技术。不仅如此,NVH噪声控制、储物空间、空气净化、互联互通也是雪铁龙极为看重的一部分。

 

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智能化、新能源化是发展方向


特别是互联互通这一部分,目前新C3-XR、云逸、天逸均已搭载了斑马智行智能网联系统。这套达到主流水准的车机系统支持语音控制(带自然语义)、路书、预定服务(酒店、门票)、车辆组队等传统车机无法达到的功能,基于阿里生态服务的斑马智行未来也可以通过在线OTA进行升级。不过,斑马智行作为雪铁龙在智能网联化的初次试水,未来也不排除与其它系统进行合作。


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在通往未来的道路上,新能源是一条必经之路。明年雪铁龙的首款新能源车型——天逸PHEV(混动)将正式发布,并且将发布一款轿车,包括纯电车型。雪铁龙表示,将在2025年实现旗下产品全面电动化,包括轻混、插电混动和纯电三种模式。

 

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写在最后


想要赢得市场份额,性价比和产品力缺一不可。低定价将扩大消费群体基础,而雪铁龙部分车型在设计、舒适、智能上均有着较为突出的表现。明年,当新能源车型发布后,“五者”合一,可以预见雪铁龙在合资品牌中将有着极强的竞争力。


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(运营人员:何哲华)


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